前不久，在广汽本田全新皓影e:PHEV & e:HEV上市期间，笔者有幸试驾到了其中的PHEV车型。在坐进车内调整好坐姿后，发现仪表盘上显示，动力电池亏电。同时在中控屏上也显示，电动可续航距离为0km。

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对笔者来说，这种情况并不多见。记忆中，几乎参加过的所有混动车型试驾活动，油箱不一定是满的，但电量肯定不是空的。

这不仅能让体验者感受到混动车型纯电行驶时的安静、平顺，同时还能体现出电动机驱动时的爆发力。换句话说，让体验者感受到这款车能像电动车一样开，但同时又不用担心续航和充电。这也就是为什么有些混动车型被人们评价“有电一条龙，没电一条虫”。

那么，对于这辆纯电续航为0的全新皓影e:PHEV，广汽本田不担心么？

虽然当天的试驾时间条件有限，但笔者还是通过长按EV键，让车辆以充电模式，也就是发动机需要提供驱动动力的同时，还要负责发电来给动力电池充电。对于动力性以及噪声与振动的控制有着更高的考验。

在全程22km的短途试驾结束后，车机系统显示动力电池被充电至大约一半，可支持32km的纯电续航。另外需要补充的是，仅上述这段试驾路程来说，全新皓影e:PHEV显示的混动可续航距离也非常接近实际情况，给驾驶员带来不少信心。

在达到了以上充电效果的同时，全新皓影e:PHEV全程动力性能并没有让人感觉到任何衰退，发动机传到驾驶室里的噪声和振动也十分有限，坐在车里的人当然能发现发动机在运转，但完全不会觉得吵。

返程时，笔者试乘了全新皓影e:HEV，也就是普混版本。同行的体验者在完成试驾后，对其驾驶感受也给出了较高的评价。

这背后当然是因为全新皓影e:PHEV & e:HEV有着本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）加持，全新的结构使全新皓影实现了e:PHEV & e:HEV两挡直驱。全新升级的双电机E-CVT可达到335N·m的峰值扭矩，以及135kW的最大功率。

简单来说，和上代产品相比，有了第四代i-MMD，全新皓影e:PHEV & e:HEV，特别是插混版本，在保持着更接近纯电动车型驾驶感受的同时，从混动系统本身、升级油箱容量、优化动力电池设计等，还能更好的兼顾了全场景下的动力性。

而普混版本，也就是全新皓影e:HEV，由于电池仍然被布置在车后，所以在结构上保留了四驱。这里值得注意的是，《汽车K线》曾在分析全新皓影e:PHEV & e:HEV上市的文章中指出，和兄弟车型全新CR-V e:HEV相比，全新皓影e:HEV除了顶配型号之外，还在23.99万元的价格上推出了一款四驱型号。

在新能源车购税两减两免新政的影响下，插混系列的价格会直接下探至普混的价格区间内，但至少在产品本身，四驱系统能够成为引导消费者选择，化解价格段部分重合的因素之一。

曾经，混动技术在家用车市场上几乎等同于为了节能妥协动力，但是，在赛场上，混动技术的出现，并不影响赛车在赛道上极速驰骋、激烈厮杀。过去几年，本田混动技术在赛车领域的实力有目共睹，今天，伴随全新皓影e:PHEV & e:HEV，保持节能特性、不对动力妥协的混动体验终于渗透到了更多的家庭用户当中。

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